Araçta Sıvı Kaçağı Bulma ve Giderme

Kısa cevap: Araçtan sıvı kaçağı gördüğümde ilk işim sıvının rengine, kokusuna ve damladığı yere bakmak oluyor. Aracı temiz bir zemine çekip altına büyük bir karton seriyorum, bir gece bekletiyorum; sabah kartondaki lekenin yeri bana kabaca hangi bölgeden kaçak olduğunu söylüyor. Kahverengi–siyah ve yağlı ise motor yağı, yeşil/pembe/turuncu ve tatlımsı kokuluysa soğutma sıvısı, kırmızımsı ve kaygansa şanzıman ya da hidrolik direksiyon yağı, berrak ve kokusuzsa büyük olasılıkla klimadan gelen su yani sorun yok. Kaçağın kaynağını bulduktan sonra çoğu durumda bir hortum kelepçesi sıkmak, bir tapa contası yenilemek ya da kapak değiştirmek yetiyor.

Kaçağı Bulmanın En Kolay Yolu: Karton Yöntemi

Yıllarca "acaba nereden akıyor" diye motor bölmesine el fenerle bakıp durdum, sonra karton yönteminin çok daha hızlı sonuç verdiğini öğrendim. Aracı düz bir zemine park edip motorun altına, ön tamponun hemen gerisinden orta konsol hizasına kadar uzanan büyük bir karton seriyorum. Kartonun üstüne kalemle "ön", "sağ", "sol" yazıyorum ki sabah çıkardığımda yönü karıştırmayayım.

Sabah bakıyorum: leke motorun ön tarafında, kayış hizasındaysa aklıma önce devirdaim ve alt radyatör hortumu geliyor. Leke daha geride, motorun ortasında ya da kaportanın altında toplanmışsa yağ karteri tapası veya yağ filtresi bölgesi şüpheli. Tekerlek arkasında, jantın iç kısmına doğru bir ıslaklık varsa fren hidroliği olabilir; o zaman iş ciddiye biner ve gecikmeden fren sistemini elden geçiririm.

Sıvıyı Renginden ve Kokusundan Tanımak

Kaçağı bulmuşsam bile hangi sıvı olduğunu bilmezsem yanlış yere müdahale ederim. Beyaz bir kağıt havlunun ucuna damlayı alıp yayıyorum; ışıkta rengi çok daha net görünüyor.

Motor Yağı Kaçağında İzlediğim Sıra

Motor yağı damlıyorsa ilk kontrol ettiğim iki nokta kartere geçmiş tapa ve yağ filtresi oluyor; çünkü bu ikisi genelde yağ değişiminden sonra iyi sıkılmadığında ya da eski conta üzerine takıldığında sızdırıyor. Yağ değişimini kendim yaptığım dönemlerde bunu iki kez yaşadım: tapanın alüminyum pulunu yenilemeyi atlayınca birkaç gün içinde ince bir sızıntı başladı. Yeni pul, doğru tork ve temiz yüzey bu işi çözdü.

Filtre tarafında da klasik hata aynı: eski filtrenin lastik contası kafaya yapışıp kalıyor, yeni filtre çift conta üzerine oturuyor ve bastığı gibi akmaya başlıyor. Filtreyi sökerken oturma yüzeyini elimle kontrol etmeyi alışkanlık yaptım. Yağ ve filtre değişiminin adımlarını ayrıntılı anlattığım rehberlerde bu noktaları tek tek işledim.

Kaçak daha yukarıdan, subap kapağı hizasından geliyorsa motorun yanında kurumuş yağ birikintisi ve tozla karışmış siyah bir kabuk görürüm. Kapak contası genelde ucuz bir parça, ama sabır isteyen bir iş; sıkma sırasını ve torkunu atlamamak gerekiyor.

Soğutma Sıvısı Kaçağı

Antifriz kaçaklarının çoğu contadan değil, kelepçelerden ve yaşlanmış hortumlardan geliyor. Motor soğukken hortumları elimle sıkıyorum: cam gibi sertleşmiş ya da tam tersi süngerleşmişse değiştiriyorum. Kelepçelerin altında beyaz–yeşil kabuk varsa orada uzun süredir buharlaşan bir sızıntı var demektir.

Bazen kaçak gözle görünmez. Depo seviyesi sürekli düşüyor ama altında leke yok, kalorifer kokusu tatlanıyorsa iç kaçak akla gelir. O noktada işi zorlamıyorum, basınç testi yapabilen birine götürüyorum. Soğutma sıvısını değiştirirken sistemi temizlemek ve hava almak da ayrı bir konu; radyatör kapağını asla motor sıcakken açmıyorum.

Kırmızı Sıvı ve Fren Hidroliği

Kırmızımsı damla görürsem parmağımla kokluyorum: yanık kokusu varsa şanzıman yağı olma ihtimali yüksek. Vites yağı seviyesini kontrol etmeyi ve düşükse gecikmeden tamamlamayı ihmal etmiyorum, çünkü kuru çalışan bir şanzımanın maliyeti tamir edilebilir bir sızıntıyla kıyaslanmaz.

Fren hidroliği kaçağında pazarlık yok. Pedal yumuşadıysa veya jant içinde kaygan bir ıslaklık varsa aracı sürmüyorum, çekiciyle götürüyorum. Balata ve disk kontrolünü yapabilen biri hortum ve kaliper sızıntısını da fark eder.

Kaçağı Onarırken İşimi Kolaylaştıran Küçük Detaylar

• Bölgeyi fren temizleyici ile yıkayıp kurutuyorum; kuru yüzeyde yeni damla nereden geliyor hemen belli oluyor.
• Motoru 10 dakika çalıştırıp tekrar bakıyorum. Sıcak ve basınç altında sızan yerler soğukta gizlenir